電泳塗裝的發展歷程

電泳塗裝的發展史

為提高汽車車身內腔和焊縫面的防腐蝕性│☁，美國福特汽車公司於1957年著手研究電泳塗裝,並於1961年建立了 -條用於塗裝車輪的陽極電泳線₪↟·。1963年威克瑟姆(Wixom) 總裝廠建立電泳線用於塗裝汽車車身₪↟·。1969 年│☁，美國在電泳塗裝裝置中成功地使用了超濾裝置│☁，解決了電泳生產過程中的汙水問題│☁，並降低了塗料損耗│☁，提高了電泳塗料的利用率,使電泳塗裝在防止環境汙染和實現塗裝的規模及提高經濟效益方面取得了長足的進展₪↟·。20世紀90年代初期│☁，歐洲幾乎所有的汽車電泳塗裝線都用陰極電泳工藝替代了陽極電泳塗裝

電泳塗裝的發展史│☁，可劃分為以下5個階段:

階段:陽極電泳塗料的初級階段(1970年以前)₪↟·。確立電泳塗裝工藝規範│☁，穩定和完善電泳塗裝工藝,解決電泳塗膜弊病,提高泳透力₪↟·。以低耐腐蝕酚醛和環氧樹脂系列電泳

第二階段:陽極電泳塗裝階段(1970~1976年)₪↟·。優質的高泳透力☁▩✘•、高耐腐蝕性的第二代陽極電泳塗料(以聚丁烯陽極電泳塗料為代表)投產使用│☁，廢除了輔助電極₪↟·。超濾技術在電泳塗裝工藝中獲得應用,實現了閉合迴圈水洗系統│☁，達到了電泳塗裝工藝合理化│☁，節省了勞動力,提高了塗料利用率│☁，減少了電泳廢水汙染₪↟·。汽車車身的耐腐蝕效能有較大幅度的

第三階段:陰極電泳塗裝替代陽極電泳塗裝階段(1977~1990年)₪↟·。由於陰極電泳塗料的耐腐蝕性成倍優於陽極電泳塗料│☁，泳透力也較高│☁，且消除了陽極溶解現象等│☁，因此陰極電泳塗裝工藝-開發成功│☁，便獲得工業應用│☁，很快形成陰極電泳取代陽極電泳之勢₪↟·。

第四階段:陰極電泳塗裝工藝進一步提高完善階段(1990~2000年)₪↟·。改進陰極電泳塗料的質量,開發新品種,完善陰極電泳塗裝裝置和管理自動化等措施│☁，追求塗裝無缺陷化☁▩✘•、厚膜的均一化│☁，以適應汽車車身塗裝高質量的要求₪↟·。例如│☁，厚膜陰極電泳塗料(膜厚(35士5)um)的投產使用│☁，在車身電泳塗裝時採用頂蓋電極和底電極等₪↟·。

第五階段:陰極電泳塗料質量高☁▩✘•、節能☁▩✘•、環保化│☁，塗裝技術更先進(2000年以來)₪↟·。隨著氣車市場競爭日趨激烈和各國環保法規的相繼出臺,近幾年開發了很多陰極電泳塗料的新品種並獲得工業化應用研究₪↟·。高泳透力☁▩✘•、低溶劑含量│☁，低溫烘烤型☁▩✘•、高銳邊防腐效能│☁，無鉛☁▩✘•、無錫☁▩✘•、耐候效能好的陰極電泳塗料都已在生產線上得到應用₪↟·。

改革開放以來│☁， 各大塗料生產企業紛紛進入中國│☁，相繼在我國建立了獨資或合資企業│☁，促進了國內陰極電泳塗料及塗裝的技術進步│☁，使得我國陰極電泳塗料技術與 水平基本接軌₪↟·。